25日11時18分，隨著最后一炮洞內(nèi)爆破成功完成，拉日鐵路(拉薩至日喀則)盆因拉隧道4號橫洞和3號橫洞貫通，這標(biāo)志著我國高原首座萬米鐵路特長隧道成功貫通。

由中鐵二十一局三公司拉日鐵路第一項(xiàng)目部承建的盆因拉隧道，位于青藏高原西南部，雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，是拉日鐵路第一重難點(diǎn)工程，也是青藏高原首座萬米特長隧道。

負(fù)責(zé)施工的中鐵二十一局拉日鐵路建設(shè)指揮部指揮長尹建勛說：“盆因拉隧道自2011年4月15日開建以來，800多名建設(shè)者在歷時25個月的艱苦奮戰(zhàn)中，克服高原缺氧，地質(zhì)條件復(fù)雜多變等困難，圓滿達(dá)到既定預(yù)期目標(biāo)，創(chuàng)造了我國高原鐵路隧道施工史上的奇跡。”

中鐵二十一局拉日鐵路盆因拉隧道項(xiàng)目部經(jīng)理馬威告訴記者，由于盆因拉隧道設(shè)計(jì)為單線特長隧道，進(jìn)口處于60多米高的懸崖上，開挖斷面狹窄，出碴運(yùn)輸、排水和通風(fēng)排煙十分困難，嚴(yán)重阻礙了施工進(jìn)度。為破解制約工程進(jìn)度的瓶頸，項(xiàng)目部優(yōu)化了設(shè)計(jì)方案，增加4個斜井、共8個掌子面，保障了隧道的順利施工。

作為世界海拔最高鐵路青藏鐵路的延伸線，2010年開工的拉日鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，線路總長253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區(qū)。

目前，拉日鐵路施工建設(shè)進(jìn)入高潮期，日前已完成與青藏鐵路的接軌工作，年底有望完成所有鋪軌工作，預(yù)計(jì)2014年9月通車運(yùn)行。拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的西藏西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置妫瑯O大改善所在地區(qū)交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境。